8月26日，美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）宣布，将从加州高铁项目中再撤回1.75亿美元的联邦资金。这一决定紧随上月撤销40亿美元补助之后，进一步加剧了联邦与加州在高铁建设问题上的冲突。
▶ 资金撤销与理由
达菲表示，此次撤资涉及四个子项目，包括铁路线延伸、路口分隔、设计工程，以及马德拉（Madera）火车站建设。他直言，加州高铁项目已耗费150亿美元，“二十年来却一寸高铁轨道都没铺设”，称其为“浪费纳税人钱的失败实验”，并强调联邦政府将转而投资“管理良好、真正能实现高铁愿景的项目”。
▶ 联邦审查与加州回应
达菲已指示联邦铁路管理局全面审查加州高铁相关的所有拨款项目。早在7月，联邦铁路管理局发布报告，对该项目的可行性提出“严重担忧”，指出其难以按期完成并涉嫌违反合同条款。随后，交通部取消了全部联邦资助。
加州政府随即提起诉讼，指控联邦做法“非法”。加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）则在公开回应中与达菲展开隔空交锋，后者在《萨克拉门托蜂报》撰文回击，称纽森“根本不懂什么是有效的政府”。
▶ 项目背景与现状
加州高铁最初于2008年经全民公投立项，规划从旧金山直达洛杉矶，全程不足三小时。但方案多次缩水，目前仅计划修建默塞德（Merced）至贝克斯菲尔德（Bakersfield）约170英里的中段，预计耗资220亿美元，竣工日期推迟至2033年。
加州高铁局此前表示，资金来源以州政府为主，联邦资金占比有限。该局尚未对最新撤资举措作出回应。
这一全美瞩目的基建项目，正因资金撤销与政治博弈，再度陷入前景不明的困境。
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